Stahlbranche durch Schifffahrtskrise im Roten Meer verunsichert

Einige asiatische Stahlproduzenten haben sich vom europäischen Markt zurückgezogen, nachdem die Transportkosten um rund 75 USD pro Tonne gestiegen sind und der Transit um das südafrikanische Kap der Guten Hoffnung drei Wochen dauert. Große Reedereien, darunter die dänische Maersk, haben alle Schiffe aus dem Suezkanal umgeleitet. Unter normalen Umständen werden 15 % des weltweiten Schiffsverkehrs über diese Route abgewickelt.

Die MEPS-Forschungspartner berichten, dass die asiatischen Stahlproduzenten unterschiedlich auf die Krise reagiert haben. Einige sind zu FOB-Angeboten übergegangen und überlassen es den Stahlkäufern, ihre eigenen Transportvereinbarungen zu treffen, während andere Angebote die Zahlung von Zöllen ausschließen.

In dem Monat, in dem die Berichterstattung über Kohlenstoffemissionen im Rahmen der EU-CBAM-Verordnung beginnt, werden die Attraktivität und die Verfügbarkeit von Importen durch diese Herausforderungen stark eingeschränkt. Die MEPS-Befragten glauben, dass dies dazu beitragen wird, die höheren Preise, die von den europäischen Werken im Januar angeboten wurden, zu konsolidieren.

Größere wirtschaftliche Folgen

Die Huthi-Rebellen, die für die Angriffe im Roten Meer verantwortlich sind, haben trotzig auf die Vergeltungsmaßnahmen der US-Marine und der britischen Royal Navy reagiert. Ihre Reaktion hat die Besorgnis über die längerfristigen Auswirkungen auf die europäische Wirtschaft verstärkt.

Seit der russischen Invasion in der Ukraine hat die EU ihre Importe von Öl und Flüssiggas (LNG) aus dem Nahen Osten über den Suezkanal erhöht. EU-Wirtschaftskommissar Paolo Gentiloni hat davor gewarnt, dass die Krise im Roten Meer zu einem sprunghaften Anstieg der Energiepreise führen könnte.

Unterdessen haben Tesla, Volvo und Suzuki angekündigt, die Produktion in ihren europäischen Werken aufgrund von Problemen in der Lieferkette auszusetzen.

Ökonomen gehen davon aus, dass die wichtigsten EU-Volkswirtschaften wieder mit steigender Inflation konfrontiert werden könnten, wenn die Probleme im Schifffahrtssektor nicht bald gelöst werden. Dies hätte negative Auswirkungen auf das Vertrauen in den Stahlsektor. Die MEPS-Forschungspartner sind nach wie vor zuversichtlich, dass die sinkende Inflation bis 2024 zu niedrigeren Zinssätzen führen wird, was den Bausektor und die Verbraucherausgaben ankurbeln wird.

Die Inflation in Deutschland stieg im Dezember von 3,2% auf 3,7% und beendete damit einen fünfmonatigen Rückgang. Energieprodukte verteuerten sich um 5,3 % gegenüber dem Vorjahr, nach einem Anstieg von 29,7 % im Jahr 2022. In Großbritannien stieg die Inflation zum ersten Mal seit 10 Monaten wieder an. Die Inflation im Vereinigten Königreich stieg von 3,9 % auf 4 %.

Die Gesamtinflation in der Eurozone stieg von 2,4 % im November auf 2,9 % im Dezember. Dies ist vor allem auf das Auslaufen staatlicher Energiesubventionen zurückzuführen.

EU-Raten

Die gestiegenen Rohstoff- und Energiekosten veranlassten die Stahlhersteller im Januar zu Preiserhöhungen. Die niedrigere inländische Stahlproduktion und das begrenzte Importangebot trugen ebenfalls zu dieser Entwicklung bei

Auf bestimmte Einfuhren werden Zölle erhoben, nachdem mehrere EU-Stahlkontingente in der ersten Januarwoche rasch ausgeschöpft wurden. Das Kontingent für warmgewalzte Coils aus anderen Ländern in Höhe von 923.594 Tonnen wurde am 4. Januar um 18,37 % überschritten, weitere 169.658 Tonnen müssen noch zugeteilt werden.

Auch die Einfuhren von feuerverzinkten Coils der automobilspezifischen Güte 4B aus China überstiegen das Kontingent von 126.603 Tonnen um 52 %. Weitere 65.499 Tonnen dieses Materials warteten am 4. Januar auf ihre Zuteilung.

Die Marktteilnehmer blicken bereits auf das zweite Quartal und gehen davon aus, dass die EU-Schutzkontingente zügig aufgefüllt werden.  

Die heimischen Produzenten dürften die geringere Importkonkurrenz begrüßen, der Nahostkonflikt sorgt jedoch weiterhin für Unsicherheit.

Quelle: MEPS International Ltd. / Foto: Fotolia