Nachhaltiger Automobilsektor als Chance für die Stahlerzeugung

Die britische Stahlindustrie könnte von einer Emissionsreduzierung in Richtung Kreislaufwirtschaft profitieren, so Stellantis Senior Vice President of Circular Economy President Alison Jones gegenüber MEPS International. Jones, der auch Präsident der britischen Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) ist, sagte, dass die Deckung des künftigen Stahlbedarfs der Automobil- und Nutzfahrzeughersteller durch Hersteller in der Nähe ihrer Produktionsstätten Teil der Bemühungen sei, das Recycling zu beschleunigen und die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren.

Das europäische Produktionszentrum für emissionsfreie Nutzfahrzeuge von Stellantis in Ellesmere Port, Südwales, ist nur einer der Standorte, an denen die Produktion auf eine nachhaltige, geschlossene Lieferkette mit Stahlrecycling umgestellt werden könnte. Jones: "Es wäre großartig, wenn wir hier in Großbritannien geschlossene Kreisläufe hätten, in denen wir Material aus Altfahrzeugen nehmen und es mehrfach in unseren Produkten und Teilen wiederverwenden könnten. Dieses Ziel verfolgen wir. "Sowohl für Stahl- als auch für Kunststoffhersteller gibt es in Großbritannien Möglichkeiten. Wir haben zwei Produktionsstandorte, von denen einer gerade auf Elektroantrieb umgestellt hat, und wir haben einen gesunden Automobilmarkt, so dass wir über die Komponenten verfügen, um einen geschlossenen Materialkreislauf zu schaffen.  

Kaye Ayub, Leiterin der Preisabteilung von MEPS International, sagte: "Der Fokus der Kreislaufwirtschaft auf Recycling könnte die geplante Umstellung der britischen Stahlhersteller auf die Produktion mit Elektrolichtbogenöfen (EAF) begünstigen, was deren Nachfrage nach Schrott erhöhen wird. Mit der zunehmenden Einführung von Elektrolichtbogenöfen wird die Nachfrage der Branche nach Schrott und die Schrottpreise wahrscheinlich steigen. Kreislaufwirtschaftsvereinbarungen in der Lieferkette könnten daher an Bedeutung gewinnen.

Stahlnachfrage bleibt hoch

Nach Angaben von WorldSteel werden für die Herstellung eines durchschnittlichen Neuwagens durchschnittlich 900 kg Stahl verwendet. Daten von S&P Global Mobility zeigen, dass weltweit jährlich rund 82 Millionen Kraftfahrzeuge verkauft werden. Der Automobilstahlmarkt im Jahr 2022 wird im Automotive Structural Steel Report von Future Market Insights auf 120,5 Milliarden US-Dollar geschätzt. Bis 2032 wird ein Wachstum von 3,5 % erwartet.

Trotz der offensichtlichen Effizienzgewinne durch ein geschlossenes Produktionsmodell, bei dem Stellantis dasselbe Material mehrfach verwendet, geht Jones davon aus, dass die Nachfrage nach Stahl im Automobilsektor nicht wesentlich beeinträchtigt wird. "Die Nachfrage nach Stahl wird sehr ähnlich bleiben. Was sich ändert, ist die Menge des recycelten Materials", sagte sie.

Stellantis, der viertgrößte Automobilhersteller der Welt, der Fahrzeuge der Marken Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Peugeot und Vauxhall herstellt, strebt bis 2038 Netto-Null-Emissionen an. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, ab 2030 bei allen neu produzierten Fahrzeugen 40 % recycelte oder grüne Materialien zu verwenden. Das Recyclingziel gilt auch für Nickel, Kobalt und Lithium, die in Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) verwendet werden.

Die 4R-Strategie von Stellantis

Das Unternehmen hat außerdem die Marke SUSTAINera eingeführt, um Teile und Komponenten für den Ersatzteilmarkt zu kennzeichnen, die zu 80 % oder mehr aus recyceltem Material bestehen. Recycling ist ein integraler Bestandteil der 4R-Strategie (Remanufacturing, Repair, Reuse, Recycle) des Geschäftsbereichs Stellantis Circular Economy, die darauf abzielt, bis 2030 einen zusätzlichen Umsatz von 2 Mrd. EUR zu generieren und gleichzeitig das Geschäft auf Nachhaltigkeit umzustellen.

Diesen Sommer kündigte Stellantis ein Joint Venture mit dem belgischen Metallrecycler Galloo an, um seinen Plan voranzutreiben. Das Joint Venture wird mit ausgewählten autorisierten Verwertungsbetrieben zusammenarbeiten, um Altfahrzeuge beim letzten Besitzer abzuholen, damit die wiedergewonnenen Teile wiederverwendet, wiederaufbereitet oder recycelt werden können. Der Dienst soll Ende 2023 starten und sich zunächst auf Frankreich, Belgien und Luxemburg konzentrieren, bevor er auf ganz Europa ausgeweitet wird. Jones sagte gegenüber den Abgeordneten, dass Stellantis seine Autos jetzt mit einem Fokus auf längere Lebenszyklen und eine bessere Fähigkeit zur Reparatur oder zum Recycling von Komponenten entwirft. Sie sagte: "Wir sprechen derzeit von einem Lebenszyklus von 12 Jahren", deutete aber an, dass diese Fahrzeuge voraussichtlich 20 Jahre halten werden.  

Die Fahrzeughersteller verlängern bereits heute die Lebensdauer ihrer Produkte durch ein Wiederaufbereitungsverfahren. Dabei werden ausgefallene Motoren zerlegt und mit neuen Komponenten wieder aufgebaut. Für die wiederaufbereiteten Motoren gilt die volle Herstellergarantie. Das Unternehmen plant auch den Aufbau eines Geschäfts für den Verkauf von wiederverwendbaren Teilen aus Altfahrzeugen (ELV). Jones fügte hinzu: "Wir müssen weniger Material bewegen, um unsere CO2-Bilanz zu verbessern. Wir müssen sicherstellen, dass das Material, das wir verwenden, so lange wie möglich hält. Wenn es nicht mehr verwendet werden kann, muss es recycelt werden. Außerdem müssen wir darüber nachdenken, wie wir den Anteil grüner Materialien in unseren Produkten erhöhen können.

Antrieb aus grünem Stahl

Autohersteller auf der ganzen Welt unterzeichnen Verträge über die Beschaffung von grünem Stahl.

Mercedes-Benz beteiligt sich seit Mai 2021 am schwedischen Unternehmen H2 Green Steel. Im Sommer unterzeichnete das Unternehmen eine Vereinbarung über den Kauf von 50.000 Tonnen Material von dem Unternehmen, das 2025 mit der Produktion von wasserstoffbasiertem Stahl beginnen will.  

In der Zwischenzeit werden Salzgitter, Thyssenkrupp Steel, Voestalpine und SSAB klimafreundlichen Stahl liefern, um das Ziel von mehr als 200.000 Tonnen kohlenstoffarmem Stahl pro Jahr zu erreichen.

Auch die Volvo Group wird nahezu emissionsfreien Stahl aus dem neuen Werk von H2 Green Steel beziehen.  

Die BMW Group und H2 Green Steel haben inzwischen vereinbart, einen geschlossenen Materialkreislauf zu schaffen. Der Plan sieht vor, dass H2 Green Steel die Blechreste, die in den Presswerken beim Stanzen der Türen entstehen, recycelt und in Form von Stahlcoils an den deutschen Automobilhersteller zurückgibt.

Bei Stellantis, so Jones gegenüber MEPS, sei sie von der Herausforderung begeistert, weltweit zirkuläre Fertigungsprozesse zu entwickeln, die sowohl Nachhaltigkeit als auch neue Einnahmequellen bieten. "Es ist ein sehr vielschichtiges Projekt, das Lösungen und Partnerschaften mit Zulieferern auf der ganzen Welt erfordert", sagt sie. "Es ist eine Möglichkeit, Geld zu verdienen, aber es ist auch ein erstrebenswertes Ziel, das wir verfolgen müssen."

Quelle: MEPS International Ltd. / Foto: Fotolia